Направи си струг за дърво: снимки, рисунки

Съдържанието на статията

• Какво казва GOST
• Изработка на легло
• Помощникът
• Задвижване и трансмисия
• седло
• Задно седло

Нашата статия е посветена на носталгията по училищните учебни работилници. Много хора знаят как да правят струговане на дърва, но не всеки може да си позволи да купи и поддържа оборудване за това. Възможно ли е да сглобите машина, която отговаря на технологиите и изискванията за безопасност със собствените си ръце – нека да ги разберем заедно.

Какво казва GOST

Добрата новина е, че не е нужно да преоткривате колелото. Целият процес на сглобяване и чертежи на всеки модул на машината са описани в TU3872–477–02077099–2002, и въпреки че този документ не е публично достояние, той може да бъде получен по индивидуална заявка. Въпреки че това едва ли ще е необходимо: устройството на машината е толкова примитивно, че лесно можете да се ориентирате в тънкостите на нейното производство, дори от изображения от учебници в училище.

STD-120 милиона

Друг положителен факт – STD-120M, очевидно, е проектиран с очакването на производството „на място“, така че можете да намерите всички компоненти за сглобяване в продажба, или сами да си направите и модифицирате. Естествено, ако стане възможно евтино да закупите аксесоари за тази машина или по-малкия й брат TD-120 – направете това. Фабрично произведените части са по-надеждни, по-лесни за подравняване, освен това, унифицираният дизайн на рамката ви позволява да сглобите една машина от много донори.

Моля, имайте предвид също, че стандартизацията на модулите до голяма степен определя безопасността на работата на оборудването. Основните принципи за индустриална безопасност са посочени в GOST 12.2.026.0–93, а правилата за електрическа защита са изложени в GOST R IEC 60204–1. Координирайте всяка част или машинен модул, който правите с тези стандарти.

Изработка на легло

Вместо чугунено легло предлагаме по-лека заварена конструкция. Състои се от две части от 72-ра ъглова стомана с дължина 1250 мм. Примамливо е да се направи леглото по-голямо за обработка на по-масивни продукти, но не забравяйте, че такива промени изискват намеса в други части на машината. Може би трябва да вземете TT-10460 като проба за метър детайл.

Поставяме ъглите на плоска хоризонтална равнина с рафтове един към друг. Поставяме калибрирани вложки между тях, така че водачите на леглото да са разположени строго успоредно с разстояние от 45 мм. За да закрепим водачите, използваме два ъгъла, същите като на леглото, по 190 мм всеки, които поставяме на предния и задния ръб. Преди заваряване на частите се препоръчва да ги притиснете със скоби, така че металът да не води при охлаждане.

Водачите са закрепени с още 190 мм джъмпер, в долния рафт на който има изрези за всеки ъгъл. Тази част е инсталирана с формирането на клетка, с размери, точно отговарящи на стълбовете за кацане на основата, в стандартната версия е 45×165 мм.

Такава рамка може да бъде прикрепена по всякакъв начин към работна маса или палуба, но се препоръчва да се заваряват всички закрепващи елементи, без да се нарушава целостта на основата. Ако за машината е отделен ъгъл, заварете краката от тръбата перпендикулярно на ъглите на леглото и за по-голяма стабилност ги направете малка „скоба“ с шейна. В крайна сметка теглото на леглото, прикрепено към работната маса, не трябва да бъде по-малко от 60-70 кг.

Помощникът

Този елемент условно се състои от две части. И за двете е необходим един вид детайл – 50 мм ъгъл, вътре в който е поставен друг, широк 30 мм. Те са заварени по краищата, в резултат на това трябва да получите два сегмента от 260 и 600 мм.

Късата част е регулируемата основа на парапета. Един от рафтовете е отрязан, но не напълно, оставяйки сегмент с дължина 110 мм с наклонен разрез. Другият рафт е подрязан под прав ъгъл на 60 мм от задния ръб. От дебела стоманена плоча трябва да направите рамка за контра, която ще затегне водача на поста на асистента.

За да направите релса със скоба, вземете обикновена тръба на инч и направете надлъжен разрез в нея с шлайф. Полученият ръкав трябва да е с дължина около 150 мм, поставяме го в 25 мм ъгъл, ориентирайки слота навън перпендикулярно на един от рафтовете. Затягаме частите със скоба и варим по цялата дължина, най-близка до слота на рафта. Покриваме детайла с втори ъгъл със същата дължина и го прикрепяме към тръбата от задната страна.

Водачът е заварен плосък към стърчащия рафт на стойката за регулиране отвътре. За фиксиране се използва винт с дълга дръжка и гайка, заварена към релсата. На обратната страна нападателят се закопчава с щифт или дори заварен прът.

Парапетът е прикрепен към 20 мм пръчка от гладка армировка, която е центрирана от външната страна на ъгловия елемент. Пръчката се вписва плътно в тръбата на направляващата система, а когато винтът е затегнат, той надеждно се притиска от всички страни. Дълго ъглово парче с дължина 600 мм е заварено към щангата с лек наклон към себе си и леко „заточен“ преден ръб.

Задвижване и трансмисия

Стандартната версия на задвижването е асинхронен трифазен двигател с мощност до 2 кВт (обикновено 1,2 кВт), свързан към вала на върха на зъбния колес чрез V-колан трансмисия на шайби с двойно шлицоване. Леглото за закрепване на двигателя може да бъде разположено между краката на леглото или върху допълнителна платформа зад главата, което ще усложни монтажа, но ще направи по-удобно прехвърлянето на колана.

Далеч не винаги е възможно да се използва двигател с необходимата скорост на вала, поради което изходът до крайната скорост се осъществява чрез регулиране на диаметъра на шайбите. Например, ако имате кръвно налягане от 1480 об / мин, тогава, за да достигнете заветните 1100 и 2150 об / мин, диаметърът на водещите и задвижваните потоци трябва да бъде съпоставен като 1: 1,5 и 1,3: 1.

При позициониране на двигателя е полезно рамката да бъде оборудвана с плоча, прикрепена към навесите на вратите. Двигателят, инсталиран съгласно такава система, ще бъде постоянно в окачено състояние и ще гарантира, че коланът е плътно притиснат от собственото си тегло. И ако оборудвате платформата с педал, можете да промените скоростта дори в движение.

Няма и трудности в електрическата част. Превключването се извършва със стандартен трифазен бутон за стартиране с реверс, за такъв мотор с ниска мощност няма нужда да инсталирате стартер. Единственият момент е да включите DC спиране, докато държите бутона за спиране, за което се нуждаете от мощен диоден мост (на KD203D) според типичната схема на превключване.

VFD може да се използва като директно задвижване, като елиминира необходимостта от дизайн на основата. За да направите това, трябва да фиксирате двигателя върху преходната платформа, в долната част на която има надлъжен шип за подравняване с ширина 45 мм като стандартен инструмент за регулиране на леглото STD120.

седло

Гледайки напред, ние отбелязваме, че както основата, така и опашките включват части, които могат да бъдат направени само с достъп до метален струг. В противен случай има смисъл да помислите за закупуване на готови модули или поне за техните конзолни конзоли.

В основата на главата има две лагери на корпуса от тип S, V или U, трайно закрепени към рамка, изработена от ъглова стомана. За съжаление е невъзможно да се предвиди какви стандартни размери ще бъдат налични, но като цяло височината на оста на шпиндела над леглото трябва да бъде най-малко 120 мм. Като се има предвид, че диаметърът на шпинделния вал е около 25 мм, най-интересният е размерът на носещата единица с обща височина около 70 мм.

Валът е обърнат от кръгъл дървен материал от въглеродна стомана с диаметър 40 мм с допуск не повече от 0,05 мм. Има две основни вариации на вала. Първият е най-простият: целият вал остава в центъра, след това се правят спускания до диаметъра на отвора на лагерните възли, след което в краищата се нарязва резба. За аксиално фиксиране на вала се обработват четири канала за задържащите пръстени.

1 – седалки за лагери; 2 – канали за закрепващи пръстени

Вторият вариант има разширение, подобно на пола, точно зад резбата на касетата. Той е проектиран да монтира фланцов лагер, монтиран върху перваза на основата. Този подход намалява износването на лагерите, ако машината обработва масивни части..

Основата на главата е два чифта ъгли или два канала, разположени един към друг. Сближавайки вертикалните рафтове, можете да регулирате височината на основата спрямо аксиалната височина на съществуващите лагерни възли. В долната част на основата е заварена 45 мм лента, която служи за канал за регулиране. Редът за сглобяване е важен: първо лагерите се притискат към шпиндела, след това валът е монтиран върху легло с подложка от регулируеми стоманени плочи.

Задно седло

Правенето на опашка е много по-лесно. Състои се от четири части:

1. Стоманена основа с висок ъгъл 100 мм по същия начин, както за основата. Два ъгъла 50 мм са закрепени с болтове отгоре, в рафтовете им в центъра има изрези на квадрати с ширина 40 мм.
2. Водеща (външна) дебелостенна квадратна тръба с ширина 40 mm, дължина 150 mm и вътрешен просвет 20×20 mm. В задната част трябва да инсталирате тапа с дебелина 6-8 мм и с отвор в центъра 8 мм, той се закрепва с два винта през стените на тръбата.
3. Вътрешната тръба, известна също като перо, е направена от 20 мм профилна тръба, за предпочитане дебелостенна и фрезована точно, за да пасне на водещия лумен. В задната част на дюлата се заварява гайка M14, в предната част се поставя метална пръчка и се заварява, разширен до 5 мм, за да се монтира двуредов лагер.
4. Задвижващият винт има резба за гайка в перо (желателно е да се направи трапецовидна), в задната част има преход към 8 мм резба за закрепване на маховик.

Принципът на работа и схемата за сглобяване на дюлата са съвсем очевидни, но трябва да се обърне специално внимание на подравняването на осите. Водещата тръба, фиксирана чрез заваряване в изрезите на ъглите, може да бъде повдигната по-висока или по-ниска поради подложките на трансформаторната стомана. Основата и опашката трябва да са перфектно подравнени, толерансът е само няколко десети.

Що се отнася до метода на закрепване към леглото, той е един и същ за обслужващите и за белезниците. Шпилки M14 или M16 са заварени към дъното на шлемовете, а в шлица на предпазната гарнитура се вкарва голям болт за ограждане. Отдолу модулите са затегнати с гайки със заварени към тях пръти, като лостове. За равномерно плътно налягане отдолу се поставя 50 мм канал като ударник.