Направи си сам ремонт

Съдържанието на статията

• Как работи перфораторът
• Идентифициране на неизправности на двигателя
• Подмяна на бутона и четките
• Как сами да замените лагерите
• Неизправности на патронника
• Ремонт на скоростна кутия и ударни механизми
• Ударни перфоратори
• Перфоратори за пистолети
• Растерна връзка

Ако гаранционният срок за бормашината е изтекъл, ще трябва да го направите сами. По правило действията се свеждат до подмяна на дефектни части, а днес ще говорим за типични повреди, подбор на компоненти и самостоятелни ремонти.

Как работи перфораторът

Перфораторът може да бъде класифициран като инструмент с устройство с повишена сложност. Последователното разглеждане на детайлите и принципа на работа обаче ще помогне за цялостно разбиране на нюансите на механизма и отстраняване на неизправности..

Източникът на движение, както и в много други строителни инструменти, при ударната тренировка е еднофазен двигател с фазов ротор. Ще го разгледаме отделно и сега ще вземем предавката, зададена на предния арматурен вал, като начална точка. Именно тя определя въртенето на всички останали елементи на системата..

Устройство за пробиване на цевта: 1 – захранващ кабел; 2 – въглеродни четки; 3 – електромотор; 4 – превключвател; 5 – ексцентричен механизъм; 6 – механизъм за удар; 7 – патрон с бърза смяна

При барабанна скала, двигателят и зъбното колело са вертикални. Ключовата разлика от пистолетния инструмент тук е наличието на междинна предавка. В устройството му няма нищо сложно: плоска предавка от двигателя върти две други с различни предавки. Единият от тях предава въртене към основния вал, другият завърта ексцентричния вал със свързващ прът, който осигурява възвратно-постъпателното движение на ударния механизъм.

При перфораторите от тип хоризонтален (пистолет) няма предавателна скоростна кутия като такава, въртенето веднага се предава на междинния вал, разположен под оста на главния шпиндел. Този вал е разположен на два лагера, между тях има „пиян лагер“, който се колебае по време на въртене и задвижва буталото на нападателя. Върху стърчащия преден край на вала има зъбно колело, поради което въртенето се предава на цевта.

Перфораторно устройство за пистолет: 1 – превключвател; 2 – електромотор; 3 – четки; 4 – „пиян лагер“; 5 – „летящо“ бутало; 6 – нападател; 7 – патронник с бързо освобождаване

Всяка тренировка с чук има превключватели на режима. В цевта те просто повдигат зъбните колела на кутията за прехвърляне, като ги изключват. В пистолетен пистолет може да се използва една от двете схеми за управление. В най-простия случай един превключвател измества междинния вал, който, като се избута възможно най-напред, се свързва с зъбното колело на патронника, но в същото време съединителят за прехвърляне на въртене към люлеещия лагер е изключен. В средна позиция и двата механизма са включени в трансмисията, а в максимално вдлъбнато положение работи само барабанистът. Остарелата кинематична схема има два превключвателя, единият от които изключва съединителя на люлеещия се лагер, а другият измества междинния вал.

Идентифициране на неизправности на двигателя

Ако двигателят на въртящия се чук има фабричен дефект, последният се проявява още в първите месеци на работа. В противен случай причината за повредата често е нарушение на работната техника или екстремното износване на компонентите..

Основният елемент на моторната секция, подложен на интензивно износване, са графитните четки, които предават ток към намотките на ротора. Когато четките се изтрият, стягането им отслабва, поради което пролуката между графитните и арматурните ламели се увеличава и се появява интензивно искрене. По звук тази неизправност не може да бъде объркана с нищо: когато я включите, се чува напрегнато шумотене, колекторът пръска с искри, задната част на двигателя се нагрява интензивно.

Намотките на двигателя са направени с жица в лакова изолация, която губи своите диелектрични свойства от прегряване, напукване и разпадане. Малки къси съединения между съседните завои могат да бъдат идентифицирани по характерния шум на двигателя по време на работа. За съжаление е почти невъзможно да превъртите статора и арматурата у дома, но повечето части на двигателя са типични и е лесно за тях да намерят замяна..

Лагерите са други уязвими части. Има два от тях на котвата: задната е фиксирана в корпуса на електрическата част вътре на капачката за намаляване на вибрациите, предната се вкарва в седалката на корпуса на скоростната кутия или се завинтва към нея с капачка. Износването на лагера е лесно да се определи: при завъртане на ръка техният ход е или твърде свободен с характерно шумолене, или има клинове, люфт и външен шум. Лагерите имат затворена клетка и не са проектирани за поддръжка. Много по-лесно е да ги замените с нови, достатъчно е да пренапишете номера на капака на сепаратора или на края на външната клетка.

Подмяна на бутона и четките

По време на работа на висококачествен удар, бутонът може да се наложи да бъде сменен повече от веднъж. Оптимално е, ако закупите бутон предварително за конкретен модел. Ако трябва да премахнете дефектната част за проба, начертайте на хартия схема на окабеляване, показваща цветното кодиране на проводниците. Някои от бутоните имат винтови скоби и ще ви е необходима тясна прорезна отвертка, за да ги развиете. Някои бутони са оборудвани със скоби тип пружина, за да ги освободите, трябва да закарате шила в дупката до входа на проводника. Доста рядко се срещат пружинни щипки за еднократна употреба, проводниците от които не са изключени. Вените от стария бутон ще трябва да бъдат изрязани, почистени и консервирани и след това свързани с новия бутон в съответствие със схемата за свързване.

Доста лесно е да смените четките в бормашината, каналите за тях в някои модели се извеждат и затварят с тапи за достъп, без да се разглобява инструмента. В противен случай просто трябва да извадите корпуса на частта на електродвигателя на инструмента и внимателно да проверите монтажа на колектора. Седалките на четките са разположени вътре или в близост до пластмасовите стелажи, които държат задната лагерна тапа, два проводника отиват към тях. Механизмът за закрепване и натискане на четките варира от модел до модел.

В повечето случаи премахването на четките изисква само да издърпате два метални раздела с клещи, развийте няколко винта или развържете пружините на щипките. По време на периодична проверка на четките се препоръчва да се отстранят и проверят за чипове, да се почистват каналите за сядане от прах и мръсотия. Внимавайте да не объркате лявата четка с дясната, спазвайте първоначалното им положение, когато инсталирате. По правило четките се хвърлят под индивидуален ъгъл, промяната в която или изисква отново прилепване или води до унищожаване на графитния елемент..

При подмяна на износени четки е важно само да изберете правилния размер и напречно сечение и след това да смилате четките, като пускате двигателя за 2-3 минути без натоварване в режим на удар. Сега почти всяка тренировка с чук е оборудвана с набор от взаимозаменяеми четки, но подмяна могат да бъдат намерени и от останките на тези, които вече са работили.

Как сами да замените лагерите

Ударната тренировка съдържа от пет до десет радиални подвижни лагери с различни размери и необходимостта от подмяната им е само въпрос на време. Много е важно периодично да разглобявате и оценявате степента на износване на тези агрегати, в противен случай може да се развият по-сериозни неизправности в бъдеще..

Почти всеки лагер в ударната бормашина е лесно да се премахне, подходящите размери за тях са избрани с висока точност. В някои случаи задържащият пръстен може да попречи на отстраняването. Ако не е там, а лагерът откаже да бъде изваден, се използва универсален теглич с две хватки. Ако тегличът не е наличен, тогава частта, върху която е седнал лагерът, трябва да бъде закрепена в меките челюсти на лещата и след това да се събори износеният елемент, като се удари през адаптера на вътрешния пръстен.

Когато поставяте нов лагер, не го излагайте на твърди удари. Трябва да използвате еластична опора, например, разрез на полипропиленова тръба. Първо трябва да бъде отрязан наклонено, така че силата на удара да пада изключително върху вътрешната щипка. Това предпазва от подвижните елементи да не оставят микроскопични вдлъбнатини върху каналите..

Неизправности на патронника

Патронникът SDS се състои от нипел с един или два отвора, в които са седнали топчета, обикновено с диаметър 6,7 мм. Топките се движат свободно в отворите, докато пластмасовото тяло на патрона се изтегля назад, в нормално положение те са плътно притиснати от пружина през масивен стоманен пръстен.

За да разглобите патрона, трябва да извадите предния багажник с отвертка и да извадите закрепващия пръстен от фитинга. Останалите части просто се поставят върху фитинга и могат да бъдат премахнати без допълнителни манипулации, важно е само да ги поставите обратно на мястото си в правилния ред.

По правило основната причина за неизправност на патронника са износени топки или изцедена плоча и пръстен под налягане. Поради това платформата изобщо не се задържа или излита по време на работа. Можете да получите такива топки в произволно количество, като счупите носещ номер 106. Отворите за отвори и шините във вътрешността на втулката имат много по-дълъг ресурс, но ако подмяната не даде очаквания резултат, ще трябва да смените арматурата само сглобена с цевта.

Моля, обърнете внимание, че бързото износване на частите на патронника се дължи на хлабавото уплътняване на прашниците, както предни, така и пръстеновидни на арматурата. Халките на свредлото трябва винаги да се смазват и при пробиване на тавана трябва да се използва специална шайба за прах.

Ремонт на скоростна кутия и ударни механизми

Така стигнахме до най-смислената част от нашите инструкции. Поради разликите в структурата на предавателната част и генератора на ударни импулси в различни семейства перфоратори, тяхното поддържане и ремонт се извършват по различни схеми..

Ударни перфоратори

Задвижващата предавка на трансферния калъф е разположена на лагера на двигателя, а останалите два имат свои стопове. Те трябва периодично да се проверяват за засядане и заден ход, да се променят, ако е необходимо..

Механизмът на свързващия прът има собствен лагер, който обикновено е поставен върху гърбицата на ексцентричното колело, понякога в основата на самия свързващ прът. Понякога на това място се използва лагерен ръкав, който изисква постоянна наличност на грес с нормализиран индекс на вискозитет. Износването на този монтаж често изисква подмяна на ексцентричната цев и свързващия прът..

Предаването на въртене се извършва с права или скосена предавка, като на това място е важно и постоянно присъствие на смазка. Необходимостта от подмяна се определя от почерняване, изтъняване и наличие на лъскави включвания.

Перфоратори за пистолети

При скалните тренировки с хоризонтален ротор могат да възникнат проблеми при износване или иззети лагери. Това е най-опасната неизправност за всички ударни свредла: фрагменти от счупен лагер могат да влязат в частите на ударния механизъм и да ги деактивират..

Противоположният вал и пияният лагер често седят индивидуално. За пълно разглобяване развийте затягащата скоба на предния край на вала, изключете лоста на превключвателя.

Типична повреда на хоризонтална скоростна кутия е износването на зъбните колела. При липса на преса премахването им няма да бъде лесна задача, много по-лесно е да ги счупите, като направите няколко разфасовки до 2/3 от дебелината. Новата предавка се натиска след предварително загряване до 150-200 ° С, това може да се направи със строителен сешоар или във фурната.

Всички видове редуктори трябва периодично да се почистват и смазват повторно. След разглобяването всички части се измиват старателно в керосин, като се отърват от фрагменти от счупени елементи и метални стружки. След това върху всички подвижни части се нанася специален вид грес..

Растерна връзка

Цевта на ударни свредла от почти всички видове има една и съща структура. Външната втулка на съединителя се поддържа от иглен лагер в предната част на корпуса на зъбното колело. От външната страна на стъклото главното зъбно колело за предаване на въртене е фиксирано заедно с предпазен съединител. За да ги премахнете, трябва да премахнете задържащия пръстен, като предварително натиснете пружината с регулируеми клещи.

Освен това е лесно да разглобите вътрешностите на мрежата. Те са фиксирани със задържащ пръстен, който се отстранява през чифт странични отвори с конвенционална отвертка. Когато пръстенът е отстранен, частите вътре могат да бъдат екструдирани чрез поставяне на отвертка от предната страна на цевта.

Вътре има „летящ“ ударен болт и индустриална маса – приемник на ударна сила. Повечето болтове са сглобени и често износват гумени уплътнения и опаковъчни пръстени. Препоръчва се тези елементи да се променят при всяка услуга. Самият болт и промишлената маса могат да бъдат напукани поради умора при продължителна употреба. Тези елементи струват само стотинки и при най-малките следи от изгаряне, също е по-добре да ги замените веднага..

Трудно е да се дадат по-конкретни препоръки за ремонта на растерната връзка и редукторната част на редуктора: кинематичните диаграми на всеки производител могат да имат малки разлики. Независимо от това, повечето неизправности са ясно видими по време на проверка и ревизия. В тази връзка се препоръчва да се запише схемата за монтаж от инструкциите за инструмента, тя трябва да се използва и при търсене на компоненти, които се определят от серийния номер на списъка с използвани части.