Направи си настройка на карбуратора на резачка

Съдържанието на статията

• Устройство за карбуратор с верижна трион
• Имате ли нужда от разглобяване
• Основни винтове за регулиране
• Правила за регулиране
• Отстраняване на неизправности

Двигателят с вътрешно горене на резачка изисква специално внимание поради тежките условия на работа и в частност това се отнася за карбуратора. Без периодична поддръжка нито една двигателна система няма да издържи дълго. Днес ще говорим за процеса на настройка и отстраняване на различни неизправности..

Устройство за карбуратор с верижна трион

Не е нужно да сте професионален мототехник, за да коригирате сами карбуратора на резачка. Все пак трябва да запомните някои аспекти от работата на карбуратора по отношение на процеса на приготвяне на горивната смес..

По-голямата част от моторните триони са оборудвани с карбуратори от Walbro. По своята структура те са прости, ако не и примитивни. Има моноблоково тяло от директно преминаващ тип с проходен отвор. Вътре в отвора е разположен дифузор – стесняване на прохода с канала за впръскване на горивото. От двете страни има амортисьори: по-малкият е дроселът, той регулира количеството горивна смес, която ще се подава в цилиндъра. По-голям амортисьор – въздух, служи за ограничаване на въздушния поток по време на студен старт.

Устройство за карбуратор Walbro: 1 – връзка за вход на гориво; 2 – импулсен канал на мембранната помпа; 3 – входен клапан; 4 – мембрана на горивната помпа; 5 – изпускателен клапан; 6 – филтърна мрежа; 7 – въздушен амортисьор; 8 – дроселен клапан; 9 – горивен канал; 10 – винт за регулиране на скоростта на празен ход; 11 – игла; 12 – дюзи на празен ход; 13 – контролна мембрана; 14 – горивна камера; 15 – главна струя; 16 – дифузьор; 17 – основният регулиращ винт

Цялата магия на приготвянето на гориво се осъществява в скритите канали и камерата на мембранната помпа. Когато дроселната клапа е обърната, напречното сечение на канала, през който се впръсква гориво в смесителната камера, леко се увеличава и горивото влиза в по-голям обем. В този случай карбураторът има два вида клапани: за подаване с ниска и висока скорост. При промяна на положението на дросела, дебитът на горивото се променя пропорционално между двата клапана.

Необходимостта от такова устройство е, че на празен ход и под товар качеството на сместа трябва да бъде различно. В същото време каналът, по който горивото се подава към смесителя при празен ход, не се припокрива напълно, когато двигателят ускорява, и обратното – каналът за максимална скорост е леко подбит при празен ход.

Имате ли нужда от разглобяване

Можете да регулирате карбуратора на резачката без никакво разглобяване; в редки изключения просто трябва да премахнете капака на въздушния филтър. Тук има значително противоречие: от една страна, резачката е предназначена за безпрепятствен достъп до механизма за регулиране, от друга, препоръчително е да се използва възможно най-малко..

Вярно е, че опитните косачи и триони винаги носят плоска отвертка с дълъг нож и периодично настройват карбуратора. Обяснението е просто: при направата на резачка неговият карбуратор е грубо регулиран, проектиран за определен състав въздух и гориво. Ясно е, че условията на работното място се различават от пейката.

При промяна на марката бензин или, например, повишаване на влажността на въздуха, опитен потребител на резачка винаги ще коригира качеството на сместа за по-висока производителност и по-малко износване на буталната част. Но това, повтаряме, изисква много опит с конкретна резачка и познаване на особеностите на нейното поведение. Освен това настройката е невероятно фина – винтовете се затягат само с 1/10 … 1/20 от оборот.

Друга причина за настройка е ремонтът или подмяната на карбуратора. Във всеки случай, определянето на качеството на сместа трябва да се извършва само ако надеждността на карбуратора е надеждно известна (няма остатъци, уплътненията не са отровени), въздушният филтър е чист, щепселът, съединителят и системата за запалване са в перфектен ред. В противен случай има голяма вероятност неизправността да бъде отстранена в един момент и настройката изведнъж да стане неправилна, а двигателят да започне да работи за износване.

Основни винтове за регулиране

Има само три тела за регулиране на карбуратора, това са винтове, завъртени от пружини за плоска отвертка. В долната част има двойка винтове, отляво е L, отдясно е H. Малко отгоре е T (или S) винтът. И така, това са те за:

1. Винт L – това е същият клапан, който регулира напречното сечение на горивния канал при работа с ниски скорости.
2. Винт H, по аналогия с предишния, е регулатор на каналния поток за висока скорост.
3. T винтът е дроселът. Той разпознава положението си, когато лостът на газта се освободи напълно..

Дизайнът на първите два винта за регулиране е изключително прост: в техния край има игли, вкарани в бобини с променливо напречно сечение (конуси). Всички те имат десни нишки, така че завъртането на винта по посока на часовниковата стрелка ще закара иглата по-дълбоко и ще намали потока. При завъртане обратно на часовниковата стрелка се случва обратното..

По този начин качеството на сместа се регулира в различни режими на работа. Ако съдържанието на гориво се увеличи, бензинът няма време да изгори напълно и двигателят развива по-малка скорост. От друга страна, когато сместа е по-слаба, скоростта се увеличава и в същото време температурата на двигателя се повишава. Трябва да се отбележи, че дори когато винтовете са затегнати до стоп, каналът на двата канала не се припокрива напълно, освен ако няма блокиране..

Правила за регулиране

Диаграмата за настройка на карбуратора и препоръчителното положение на винтовете за регулиране са посочени в инструкциите за всеки конкретен инструмент. Когато се запознаете с нов трион, се препоръчва да затегнете винтовете докрай, като броите броя на оборотите, за да можете по-късно да възстановите фабричните настройки. Общите принципи за корекция са следните:

1. Преди да настроите двигателя, трябва да загреете на празен ход за 10 минути.
2. Завъртането на винта L е необходимо да се постигне такова качество на сместа, че двигателят на празен ход да работи равномерно при 1500-2000 об / мин. В този случай ускорението (ускорението) при натискане на лоста за газта трябва да бъде бързо, но равномерно. Потапяне в множеството обороти показва твърде постна смес, винтът трябва да се развие, докато това явление изчезне.
3. След регулиране на сместа за ниски обороти, винтът Т се затяга, докато веригата не започне да се върти, и след това развийте 1/2 … 1/3 от оборота. Важно е да се следи за работоспособността на механизма на съединителя..
4. Винтът H в занаятчийски условия не се регулира.

Опасността от самонастройващ се винт H е, че твърде постната смес при високи скорости и особено при натоварване води до бързо износване на буталото и повреди в системата за запалване. Възможно е да се изкачите до регулирането на високи обороти, само ако са изпълнени три условия:

1. Верижната трион очевидно не произвежда необходимата мощност при рязане.
2. Лицето, извършващо настройката, има общи познания за структурата на карбураторните двигатели.
3. Налично е средство за измерване на оборотите на двигателя.

Последният може да бъде или тахометър или мултицет с вграден осцилоскоп. За да свържете мултицет, навийте 3-4 завъртания от тънка медна тел около проводника на свещта.

Основната задача на винта H е да компенсира излишъка или подценяването на оборотите поради промяна в типа гориво, концентрацията на маслото или състава на въздуха. Недостатъчната точност на настройката на винта с ниска скорост може също да свали настройката на „горната“ част. Схемата за регулиране е проста – винтът се затяга или отвинтва, докато моторът на триона при максимален газ не произвежда 14,5-15 хиляди оборота или стойността, посочена в инструкциите за експлоатация.

Ако използвате осцилоскоп, неговото отчитане (честотата на искра) трябва да бъде в областта на 230-250 Hz. Вземете под внимание класа на точност на измервателните уреди и факта, че при натоварване скоростта намалява с 10-15%. По-добре е двигателят да работи с по-ниска скорост, отколкото при по-висока скорост, дори и само леко.

Отстраняване на неизправности

В заключение описваме типични неизправности, свързани с неправилна настройка на карбуратора и как да ги отстраним:

1. Двигателят няма да стартира или ще стартира и ще спре след няколко секунди. Очевидно причината е неправилната настройка на качеството на сместа при ниски скорости, тя е твърде постна. С работещ карбуратор трябва леко да обогатите сместа, като развиете винта L с 1/2 оборота и след това завършете настройката с винта T.
2. Двигателят губи мощност забележимо при натоварване. В този случай карбураторът произвежда твърде богата смес при високи скорости. Винтът H трябва да се затегне 1/8 оборота, ако натоварването на двигателя все още не е достатъчно поддържано, но напредъкът се забелязва – затегнете още малко.
3. Двигателят „пее“ при максимално ускорение без натоварване. Сместа при високи обороти е твърде постна, оборотите са твърде високи.
4. Стойките на двигателя, ако се използва газ след празен ход. Твърде бедна или богата смес, по-точно, можете да кажете от състоянието на свещта.

Моля, обърнете внимание, че високата вибрация може да доведе до объркване на настройките на карбуратора. Поради тази причина трябва да се запомни добре избраната настройка, като се отчитат завоите и позицията на всеки регулиращ винт. Ако сте определили най-добрия тип съотношение на бензин и масло, запишете малка част от тази смес, така че в случай на неизправност да можете да проверите дали неизправността е свързана с качеството на горивото и неправилна настройка или ако причината е неизправност на резачката..