Московско метро – историята на метрото на големия град

Съдържанието на статията

• Малко история
• Само числа
• Метростанции и цената на недвижимите имоти в Москва

Просто е невъзможно да си представим метрополия без широка мрежа от подземни линии. Системата на метрото, създадена за решаване на транспортния проблем на голям град, се превръща в неразделна част от живота на гражданите, като им позволява да стигнат до желаното място възможно най-бързо и удобно, оказва значително влияние върху формирането на имиджа на града и дори върху стойността на недвижимите имоти.

Московското метро отпразнува 77-ия си рожден ден на 15 май 2012 г., през това време успя да се превърне в истинско национално съкровище, да стане известна с красотата на своите станции, да придобие митове, легенди и дори да стане герой на книги и компютърни игри.

В същото време московското метро не стои неподвижно, непрекъснато се развива, разтягайки „пипалата“ на линиите все по-нататък, заемайки не само територията на столицата, но и определени области на московския регион. Такава важна част от живота на Москва със сигурност заслужава специално внимание и изучаване не само на историята, но и на перспективите..

Малко история

За първи път те започнаха да говорят за изграждането на подземни линии в Москва още през 1873 г., тогава беше планирано свързването на жп гара Курск и Маринина Роща с един клон, но тогава дори не стигна до изготвянето на подробен проект.

През 1902 г. инженерите предлагат нов план, според който подземната железопътна линия трябва да свързва Замоскворечье с Тверская Застава, но градската дума отхвърля проекта, тъй като по това време трамвайът е смятан за най-обещаващия вид на обществения транспорт и носи значителни печалби в хазната..

Следващият път, когато властите на Белокаменна се върнаха към идеята за изграждане на метро през 1913 г., като възнамеряват да построят три линии наведнъж, обаче, такива планове бяха предотвратени от избухването на Първата световна война..

След революцията новото правителство напълно почувства необходимостта от изграждане на подземен свят, но до началото на 30-те години в хазната не бяха намерени средства за такова мащабно строителство. Едва през 1931 г. Сталин лично решава да започне строителството на московското метро, ​​а през 1933 г. тръстът на Метрострой започва строителни работи на първа линия.

Датата на откриване на московското метро е 15 май 1935 г. Тогава беше пуснат първият етап на метрото – част от линията Соколническа, от гара Соколници до Парк Култури, с разклонение до Смоленската станция от гара Охотни Ряд. Тогава дължината на метрото на столицата беше само 11,2 километра, тя включваше 13 станции, между които 12 влака по 4 автомобила всеки слой. Още по това време около 177 хиляди души на ден са ползвали услугите на московското метро..

Преди началото на Втората световна война са изградени и пуснати в експлоатация още две линии на метрото – Горковско-Замоскворецкая и Арбатская, които стигат до станцията Курская. По време на войната метростанциите служеха не само като точка за прехвърляне, но и като надеждно убежище за бомби по време на германските въздушни нападения..

Изграждането на третата линия на московското метро е възобновено веднага след като нацистките войски са били изтласкани обратно от столицата – през 1942 г. по време на войната са построени 7 станции, включително Новокузнецкая, Павелецкая, площад Свердлов и Завод кръстен на Сталин „(сега -“ Автозаводская „).

През 1950 г. започва да работи първият етап от Кръговата линия, през 1954 г. строителството на този клон, който свързва 7 от 9 московски станции, е напълно завършен.

Интересното е, че още през 1955 г. правителството беше принудено да изостави скъпото, помпозно довършване на гарите, като реши да спести пари за „ненужни детайли“ и да се съсредоточи върху скоростта на изграждане и функционалността. Ето защо само станциите, създадени преди и непосредствено след Втората световна война, се отличават с такава великолепна, наистина великолепна украса, благодарение на която 44 станции на московското метро са включени в списъка на културното наследство.

Изграждането на нови гари и разширяването на линии продължава през 60-те години (Filevskaya линия, станции „Pionerskaya“, „Pervomayskaya“, „Молодежная“, „Preobrazhenskaya Ploschad“ и други), и през 70-те години (линия Rizhsko-Kaluzhskaya, гари) „Площад Ногин“, „Тверская“, „Октомврийско поле“ и други).

През 80-те години влаковете с осем вагона се появяват по много линии и разширяването на метро линиите продължава, станциите „Конково“, „Тепли Стан“, „Орехово“, „Пражская“, „Выхино“ са отворени за пътници.

През 2001 г. московските власти започнаха да обмислят варианти за разширяване на метровите линии до спалните райони на Белокаменная, които зле се нуждаят от решение на транспортния въпрос. Взето е решение да се разширят клоните с помощта на изграждането на така нареченото леко метро, ​​което най-често е наземно, минава през надлези или плитки тунели, тоест изисква по-малко строителни разходи.

През 2002 г. московското метро за първи път „излезе“ извън границите на Околовръстния път на Москва – в Северно Бутово бе открита станцията „Бул. Дмитрий Донской“. А през 2009 г. столичното метро „пристъпи“ отвъд административната граница на града – линията Арбатско-Покровская беше разширена от гара Строгино до Митино, включително участък от бившата линия на Филевска. На тази линия се появи първата гара на територията на Московска област, Мякинино. Друга важна характеристика на тази станция е, че за първи път се изгражда участък от метро за сметка на частни инвеститори, а не от бюджетни пари. Линията Люблинско-Дмитровская през 2009 г. е разширена от гара Чкаловская през центъра на столицата до гара Марина Роща.

Миналата година същата линия беше удължена в южната част от гара Марино до Зябликово.

Говорейки за изграждането на основните, най-забележимите части на московските метро – станции и линии, не трябва да забравяме, че зад това има огромна работа по организирането на толкова важни елементи на системата като подобряване на вентилацията, разработване на нови модели на подвижен състав, създаване на координационни и информационни и изчислителни центрове, организиране работата на хиляди служители и т.н..

Само числа

Към края на 2011 г. московското метро вече има 185 станции – от които само една – Myakinino – се намира в Московска област, останалите – в самата столица.

Общата дължина на московските метро линии днес е 305,7 километра.

Всеки ден влаковете в метрото превозват средно 6,54 милиона пътници.

Този брой достига 2.388 милиарда души годишно..

Най-натоварените часове на пик на московското метро са от 8:00 до 9:00, както и от 18:00 до 19:00 часа. Към този момент средно има 7,7 пътници на квадратен метър превозна площ, което е 2 пъти по-високо от установените норми.

Работното време на московското метро е от 5:20 до 01:00, в празници, например, Нова година и Великден, работното време може да бъде удължено от правителството.

По отношение на задръстванията московското метро се нарежда на второ място в света, след само метрото в Токио.

Най-натовареният е участъкът от метро между станциите Красногвардейская и Павелецкая на линията Замоскворецкая.

Московското метро има 12 линии, които се различават по цвят на диаграмите:

• червен – Sokolnicheskaya;
• зелено – Замоскворецкая;
• синьо – Арбатско-Покровская;
• синьо – Filevskaya;
• кафяво – Koltsevaya (единствената линия, която самите московчани практически никога не наричат ​​по цвят, защото просто няма повече Koltsevaya линии);
• оранжево – Калужско-Рижская;
• малина – Таганско-Краснопресненская;
• жълто – Калининская;
• сиво – Серпуховско-Тимирязевская;
• светло зелено – Люблин;
• тюркоаз – Каховская;
• светлосив – Бутовская.

В процес на изграждане метростанциите са обозначени от отворени кръгове..

Най-дългата метро линия на столицата – Арбатско-Покровская – 43,5 километра, а най-късата – Каховская – само на 3,3 километра.

Най-дългият участък – между гарите „Krylatskoe“ и „Strogino“ – 6,5 километра, а най-късият – между станциите „Vystavochnaya“ и „Mezhdunarodnaya“ – само 500 метра.

По времето на откриването на московското метро през май 1935 г. тарифата е била 50 копейки, но до октомври тя е намалена до 30 копейки. Можете да закупите месечен пропуск и да спестите 5 копейки за всяко пътуване.

През 1942 г. тарифата отново се покачва до 40 копейки, а през 1948 г. – до 50 копейки..

През 1961 г., след паричната реформа, тарифата е била 5 копейки и остава на същото ниво в продължение на 30 години!

Само през 1991 г., след разпадането на СССР, цената се увеличава три пъти наведнъж – до 15 копейки, а вече през 1992 г. се увеличава до 1 руб..

През 1993 г. тарифата за московското метро се променя три пъти – от 1 руб. На 30 рубли, а през 1994 г. – колкото пет пъти – от 50 до 400 рубли. Въпреки това „лудата“ инфлация в страната по онова време просто принуди ръководството на метрото да променя разходите почти всеки месец..

През 1995 г. тарифите също често се променят – четири пъти – и нарастват до 1,5 хиляди рубли.

През 1997 г. беше поставен истински рекорд – пътуване в метрото тогава струваше 2 хиляди рубли.

През 1998 г., след поредната парична реформа, цената падна до 2 рубли, след това леко се увеличава почти ежегодно и към януари 2012 г. възлиза на 28 рубли.

До 2020 г., според плановете на главния проектант на Metrogiprotrans, ще бъдат изградени още 43 станции, а общата дължина на московското метро ще нарасне с 90,4 километра и ще достигне 396,1 километра.

Метростанции и цената на недвижимите имоти в Москва

Специалистите по недвижими имоти отдавна са забелязали пряка връзка между близостта на метростанция и цената на апартамент в столицата. Не е необичайно да видите линията „в непосредствена близост до метростанцията“ в рекламата за покупка или продажба на апартамент, а по-скоро правило. Удивително е как присъствието на червената буква „М“, обозначаваща входа на гарата, увеличава привлекателността и съответно цената на жилището!

Експертите съветват, ако трябва да стигнете до най-близката метростанция в Москва от апартамента, който харесвате с автобуси или таксита с фиксиран маршрут (дори ако разстоянието е само две или три спирки), не се колебайте да поискате цената на недвижимите имоти да бъде намалена с няколко хиляди долара или дори с определен процент от общата сума сума на транзакцията.

Интересно е, че цената на квадратните метра се влияе не само от вече действащите, но дори и още неотворени метростанции. Например през 2012 г. кметът на столицата възнамерява да открие нови гари – гара „Алма-Атинская“ (отнася се до линията Замоскворецкая) ще отвори врати, а през декември станцията „Пятницкое шосе“ (линия Арбатско-Покровская).

Плановете на правителството на столицата станаха известни през септември 2011 г. и стойността на недвижимите имоти в Новокосино веднага се напълни, и то доста забележимо. Ако преди одобряването на плановете на кабинета на кмета средната цена на един квадратен метър тук беше 100 хиляди рубли, то след появата на информация за предстоящото изграждане на нова метростанция тя се увеличи до 135 хиляди рубли.

Специалистите отбелязаха също, че информацията за изграждането на метростанция Новокосино оказа влияние не само върху стойността на недвижимите имоти в района, но и върху цената на апартаментите в Реутов, близо до Москва, откъдето вече ще бъде лесно да стигнете до метрото с градския транспорт. Днес цената на квадратен метър в град Реутов достигна 80 хиляди рубли. Според експертите на NDV-Nedvizhimost дори отдалечеността от Околовръстния път на Москва не влияе толкова на цената на апартаментите, колкото наличието на метростанция наблизо. За сравнение, в Балашиха, който се намира приблизително на същото разстояние от околовръстния път на Москва като Реутов, средната цена на един квадратен метър остана на 58 хиляди рубли.

Олег Репченко, ръководител на IRN, отбеляза, че докато плановете за изграждане на нови метростанции са в етап на развитие и все още не са одобрени, пазарът на недвижими имоти реагира на тази информация доста пасивно. Например, цените на жилищата в близост до прогнозираните станции Новопеределкино и Солнцево не са се увеличили, тъй като не са известни нито точното местоположение на бъдещите гари, нито точният срок за изграждане..

Най-съществено – с 10-20% – цената на квадратните метри нараства, когато се появи точна информация за строителните планове и започват реални строителни работи. И вече самото въвеждане на метростанцията в експлоатация, пазарът не реагира толкова рязко – събитието имаше своето отражение по-рано, „възпроизведено“ и информацията не предизвиква толкова силно раздвижване – подчертава експертът.

Също така степента на влияние на новите метростанции върху повишаването на цените на жилищата се упражнява от развитието на транспортната инфраструктура, която вече е налична в тази част на града. По-специално, ако в района на предложеното строителство на метро е имало добър транспортен обмен и преди това не е имало големи проблеми с пътуванията до центъра на столицата, тогава след появата на гарата цената на квадратен метър може да се увеличи само с 6-10%. И ако транспортната достъпност в района не е добре развита, брокерите и разработчиците могат да повишат цените с 20 или дори 30%.

Както можете да видите, невъзможно е да се подценява влиянието на московското метро върху живота на столицата като цяло и в частност на пазара на недвижими имоти. Експертите категорично съветват, преди да направят избор между отделни нови сгради, разположени в покрайнините на Москва, да научат за непосредствените (и дори дългосрочни) планове на правителството относно разширяването на линиите на метрото, тъй като това може да направи покупката на жилище в момента много по-изгодна инвестиция на капитал или, напротив, значително увеличават прогнозните разходи за придобиване.