Задвижване на люлеещи се врати: Направи си сам и монтиране

Съдържанието на статията

• Подготовка на портата и точки за фиксиране
• Изработка на задвижване от регулатори на прозорци на автомобила
• Избор и изчисляване на двигатели
• Stud за домашно шофиране
• Увеличаваме твърдостта на шипа
• Увеличаване на нишката на шпилката
• Сглобяване на задвижването
• Оразмеряване на задвижването
• Сглобяване на плъзгащата част
• Щепсели и въртящи се фуги
• Външна тръба на задвижването
• Монтаж на двигателя и окончателен монтаж
• Електрическа схема
• Избор на оборудване
• Вторични вериги и автоматизация

Собствениците на плъзгащи се врати не изпитват особени затруднения при самостоятелното завършване на крилото с задвижващ механизъм, но когато става въпрос за люлеещи се врати, са необходими много повече усилия и знания. Днес ще говорим за задвижвания за люлеещи се врати и тяхното самостоятелно сглобяване.

Има три основни типа предавка на предавката, които превръщат въртенето на електродвигател в транслационно движение с висок въртящ момент. Дизайнът на механизма може да бъде изпълнен:

• под формата на зъбно колело;
• с помощта на винтов щифт;
• с помощта на багажник и зъбно колело.

На тези три вида кинематика е напълно възможно да сглобите свой собствен механизъм дори у дома.

Предложеният по-долу дизайн на домашен задвижващ механизъм не се страхува от влага и мръсотия, има много големи усилия при движение.

Моля, обърнете внимание, че когато вратата е затворена, такова домашно задвижване действа като заключване: не може да се отвори отвън, като се натисне крилото на вратата.

Подготовка на портата и точки за фиксиране

Почти всички люлеещи се врати или врати могат да бъдат оборудвани с задвижване, но е по-добре да планирате предварително инсталацията на механиката. Това се отнася за инсталирането на сигурни монтажи на устройството. Те изглеждат като метални плочи с дупки в краищата, едната от които е фиксирана строго перпендикулярно на крилото, а другата е разположена на стълб или ограда в същото положение.

При монтажа плочите трябва да са ориентирани хоризонтално и да са на едно и също ниво. Много е важно да се вземе предвид високата сила на дърпане на задвижването, следователно най-добрият начин за закрепване на плочата към портата е чрез заваряване. Плочите могат да бъдат фиксирани върху каменни и тухлени стълбове с метални котви, но е много по-добре да направите вградени елементи от стомана по време на фазата на строителството.

Най-лесният начин е да монтирате оператора върху порти, които се отварят отвътре, така че всички задвижващи механизми да са в защитена зона. В отвора на вратата трябва да се полага кабел, така че предварително поставете пластмасова тръба от 32 мм под пътната настилка.

По време на фазата на монтиране ще дефинирате първите основни параметри на вашето устройство. Измерете разстоянието между центровете на отворите в монтажните елементи, когато портата е затворена и отворена. Последното е дължината на вашия задвижващ механизъм в сгънато положение, а разликата между измерените разстояния е количеството на изминаването на устройството..

Можете също да измерите силата на отваряне и затваряне на портата с ръчна скала на пружината. Издърпайте монтажа на крилото на портата в посока на противоположния монтаж, това ще помогне за най-точния избор на мощността на двигателя.

Изработка на задвижване от регулатори на прозорци на автомобила

Леките листа на портата могат в действителност да бъдат задвижвани от задвижване от модифицирани механизми за регулиране на прозореца. Предимството на този метод е неговата относителна простота и почти безшумна работа на устройството. Недостатъкът е ограниченото тягово усилие поради малкия работен ход на механизма.

Има два типа конструкции на регулатора на прозорци, подходящи за използване като задвижване на портата:

• ролята на подвижния елемент се играе от зъбната рейка;
• въз основа на работата на предавка.

И в двата случая задвижващият край е монтиран върху метална платформа, която е здраво закрепена към стълб или ограда. В този случай металната релса трябва да се движи успоредно на равнината на портата и да се простира към тях..

Механизмът за повдигане се нуждае от известна работа: инсталирането на удължен метален прът за багажника или коляновия лост за зъбното колело. Ставите на пръта с задвижването и портата, както и двете части на лоста на коляното, трябва да бъдат направени под формата на шарнирна вилка, следвайки примера на затваряща врата.

Можете да осигурите добра подвижност и без обратен удар, ако едната страна на връзката е направена под формата на две сгънати плочи, пролуката между които е равна на тяхната дебелина. Плочата на втората част на пантата ще влезе в тази празнина. И двата елемента са свързани с пръст или болт със самозаключваща се гайка.

Основната трудност при използването на прозоречни регулатори е да се намери най-изгодното положение на задвижването, пантата и точките на закрепване на пръта към портата. Можете уверено да направите това експериментално, като първо настроите портата в отворено положение и бавно я затворите, следете поведението на структурата на задвижването. Не забравяйте, че след монтажа механизмът се нуждае от защитно покритие.

Избор и изчисляване на двигатели

Като активатор на движението на люлеещите се порти е препоръчително да се използват различни видове редуктори. Ако говорим за малки порти с ниско тегло, двигатели на акумулаторни отвертки, задвижвания на чистачките на автомобила, регулатори на прозорци и др., Ще се справят със задачата. Друг въпрос е как планирате да направите съединител за валовете на такива двигатели.

Можете също така да изберете подходящо устройство от широка гама моторни предавки, това ви дава повече свобода при определяне на необходимия въртящ момент. Да речем, измерената сила на затваряне на тежкото крило на портата е 13,5 кг по скалата на ръчно наклона. Всеки килограм съответства на 9,8 N, което означава, че силата на теглене е 132,3 N. В случай на багажник или зъбно колело тази стойност трябва да бъде разделена на диаметъра на задвижващото колело, това ще бъде равно на въртящия момент на двигателя.

При дизайна на типа „гайка-винт“ има намаление, така че е необходимо допълнително преизчисляване. Да речем, че е избран шпилка M18 с стъпка на резбата 2,5 мм. Това означава, че при един оборот около окръжност с диаметър 18 мм, гайката прави 2,5 мм поступателно движение, така че предавателното число е 7,2: 1. Съответно, ако разделим силата на отваряне на затворите по коефициента на предаване, получаваме желаната стойност на силата върху вала на двигателя: 132,3 / 7,2 ~ 18,4 N или малко по-малко от 1,9 килограма с радиус на закопчаване 0,9 cm. стойността на въртящия момент за двигателя е 1,69 кг / см.

Това е доста грубо изчисление, което не отчита силата на триене във винтовото задвижване и други загуби, но помага да се определи минималната допустима мощност на двигателя. За да се компенсират загубите на енергия, се препоръчва да се осигури резерв на мощност от 100-250%.

Необходимо е също така да се изчисли скоростта на въртене на вала. За целта разделете дължината на работния ход на стъпката на резбата на винтовото зъбно колело и ще получите броя на оборотите, необходими за пълното отваряне на портата. При използване на багажник и зъбно колело, изчислението се определя от съотношението на броя на зъбите на багажника и задвижващото зъбно колело.

Stud за домашно шофиране

Тежките врати изискват задвижване с висока приложена сила. Подобна работа е в рамките на силата на фабрично направените задвижвания, но можете да създадете аналог със собствените си ръце..

Основната трудност е намирането на подходящо родословие. Стандартните щифтове не са подходящи за задвижването: те са изработени от мек метал, така че с течение на времето нишката става неизползваема. Изходът от ситуацията е независимо увеличаване на твърдостта на метала и броя на контактните завои на винтовата резба.

Увеличаваме твърдостта на шипа

Първият проблем се решава чрез втвърдяване. Необходимата температура на отопление се осигурява от обикновения въглен, той също частично карбуризира метала. Сгънете пещ, изработена от тухла и чугунена решетка, загрейте горивото, докато въглищата не се изгорят напълно. Температурата на втвърдяване е 700–800 ° С, което съответства на наситения червен цвят на метала. Експозицията при тази температура е 13–15 минути, след което частта трябва да се охлади в използвано масло. Щифтът трябва да потъне напълно и едновременно по цялата му дължина, следователно, разстелете стоманената тръба по надлъжния шев, запушете краищата и използвайте тази тава като вана за закаляване. Необходимо е закопчалката да се разклати леко в маслото през цялото време, когато изстине, след това да се извади и да се върне върху въглените, без да се избърсва, за да се освободи металът. Сега загряването трябва да се извърши до 200-250 градуса, докато металът стане сив с изразено образуване на мащаб. След 3-4 минути излагане продуктът трябва да се охлади във вода.

Увеличаване на нишката на шпилката

За да направите специална гайка, завийте плътно 2–3 стандартни гайки върху шпилката, но не ги затягайте. Подравнете краищата на гайките и затегнете устройството много плътно в менгеме. Заварете гайките заедно по всички краища и шлайфайте продукта с ъглошлайфа до същия размер.

Вместо сложна процедура за втвърдяване, можете да отделите време в търсене на валцуващи шпилки и гайки за тях. Този метал има всички необходими характеристики. Освен това можете да изберете конец с трапецовиден профил: той е много по-здрав. Можете също така да намерите продукт с по-голям наклон на резбата, което ще съкрати времето за работа на механизма..

Сглобяване на задвижването

Оразмеряване на задвижването

Задвижването има телескопично устройство, за неговото производство са ви необходими две стоманени тръби, едната от които влиза в другата без силна игра. Можете да използвате квадратна или кръгла тръба, няма голяма разлика. Вътре в двете тръби не трябва да има следи от ръжда и котлен камък, така че е по-добре да се сдобиете с нови.

Що се отнася до размерите на тръбите и шиповете, трябва сами да ги изчислите въз основа на направените измервания. Да предположим, че когато е сгъната, дължината на задвижването е 110 см, а работният му ход е 50 см. Това означава, че дължината на външната тръба няма да надвишава 100 см, в нея ще бъде поставена по-малка тръба с дължина 80 см, а дължината на шпилката ще бъде пълна 110 см или повече, т.е. в зависимост от метода на монтиране на двигателя. В същото време в отворено състояние задвижващите тръби ще имат припокриване от 30 cm.

Сглобяване на плъзгащата част

Прокарайте шпилка с гайка, завинтена върху нея през по-малката тръба и я центрирайте върху надлъжната ос на тръбата. За да центрирате уверено шпилката, не превишавайте големината на тръбата. Например, ако използвате гайка M18 с размер на гаечен ключ 27 mm, изберете тръба с номинален диаметър 25 mm. Просто трябва да смилате гайката равномерно, така че да се впише плътно в тръбата. Закопчава се чрез заваряване. Заваряването е по избор от вътрешната страна, но можете да направите това, като изрежете „прозорец“ в тръбата. Когато гайката е закрепена, развийте шпилката от нея.

В края на шпилката трябва да се фиксира аксиално-аксиален лагер със затворен от двете страни клетка. Външният диаметър на лагера трябва да бъде приблизително равен на вътрешния диаметър на тръбата. Лагерът трябва да се плъзга вътре в тръбата без значително съпротивление, пролуката между нея и стената не трябва да надвишава 1 мм. Ако лагерът приляга прекалено плътно, внимателно шлайфайте края на външната надпревара с шкурка. На шпилката лагерът трябва да бъде здраво закрепен между двете гайки. Между тях и лагера е задължително да поставите 1-2 шайби от двете страни, така че нищо да не пречи на въртенето. Смажете обилно шпилката с литол и я поставете от свободната страна на малката тръба, след което я завийте в заварената гайка. Извършете няколко изпитвания по цялата дължина: лагерът трябва да се плъзга свободно вътре, а не да се клинира.

Щепсели и въртящи се фуги

На следващо място е до мъничето. Тя трябва да бъде направена от метална заготовка, чийто диаметър е малко по-малък от диаметъра на тръбата. За да направите задвижването правилно, направете два или три брояча за отваряне в тръбата, отрежете конец за винтовете за закрепване на съответните места на щепсела. Заварете две стоманени ленти с проходен отвор до края на тапата, така че пролуката между тях да е малко по-голяма от дебелината на закрепването на крилото. Имайте предвид разстоянието, „откраднато“ от щепсела, когато се изчислява общата дължина на задвижването в прибрано положение. Преди да поставите щепсела, натиснете 50-70 грама литол в тръбата, след това затегнете шпилката така, че лагерът да влезе в тръбата с 5 сантиметра, добавете отново грес и включете тръбата.

Външна тръба на задвижването

Шпилката от тръбата трябва да се развие напълно, докато лагерът опира в гайката. След това вътрешната тръба се вкарва във външната, а фибинката се завинтва на 5-6 оборота.

На следващо място, трябва да вземете решение за метода на монтиране на мотора. В идеалния случай корпусът на цилиндричния двигател трябва да бъде закрепен вътре в тръбата със затягащи винтове. Ако не можете да изберете двигател с правилния размер, заварете парче тръба с по-голям диаметър, стоманена лента или метален ъгъл към задния край. По този начин можете да обезопасите огромния двигател по всякакъв удобен начин..

Важно: разстоянието от повърхността на платформата до централната ос на тръбата трябва да е равно на височината на вала на двигателя. Позиционирайте го така, че да се изравнява с шпилката възможно най-съвместно.

Монтаж на двигателя и окончателен монтаж

Свържете вала на двигателя към шпилката с помощта на съединител. Можете да го закупите от арсенала на компоненти за двигателя или да го направите сами от две малки тръби, вложени една в друга. Смажете шпилката втори път и закрепете двигателя на мястото. След това, като завъртите вътрешната тръба, съкратете дължината на вашия задвижващ механизъм до стандартното отворено положение. Смажете цялата повърхност на вътрешната тръба с литол и сгънете изцяло задвижването.

Ако ще монтирате двигателя вътре в тръбата, потопете го на дълбочина 5-6 см и използвайте тапа, подобна на първата. Прокарайте захранващия кабел на мотора през отвора, направен в долната част на тръбата, така че водата да не потече вътре. Или направете дупка в самата тапа. И в двата случая ще бъде разумно да инсталирате записи на полето за пълнене.

Ако двигателят е монтиран на платформа – заварете края на вилката към него, уверете се, че конструкцията е достатъчно твърда и предпазвайте двигателя с кожух. Сега просто трябва да инсталирате задвижващите механизми на място, като свързвате краищата на вилките със запушалките на портите и стълбовете. Това може да стане с щифт или самозаключващ се болт..

Електрическа схема

Избор на оборудване

Двигателят се управлява по класическата обратима схема, но има една подробност. Ясно е, че люлеещите се порти имат ограничителна лента, така че листата трябва да бъдат сгънати в определен ред. Когато крилото се откъсне, крилото започва да се движи без щанга, но трябва да се затваря последната. Това може да се реализира по различни начини, най-надеждното е реле с забавяне при включване.

Сглобяването на модулни устройства включва:

• четири контактора Hager ES424 (DC24V 4NO);
• две релета за време Hager EZN001;
• диференциална автоматична машина Hager AD906J;
• Средство за захранване на MeanWell DR-120-12.

Оборудването е сглобено в пластмасова кутия Hager VECTOR VE118DN със степен на защита IP 65. Веригата е проектирана да захранва два мощни двигателя с редуктор IG-90GM при напрежение 24 V.

Захранването се доставя чрез прекъсвача на диференциалната верига към клемите L и N на захранването. От обратната му страна се отстраняват две линии 24 V DC, всяка захранваща два сдвоени контактора: захранването се подава към входните клеми на един от тях с обратна полярност. Изходите на двойките контактори са свързани паралелно и подават напрежение към редукторите.

Вторични вериги и автоматизация

Контролната верига на контактора работи с постоянно напрежение 24 V. Положителният захранващ проводник преминава през прекъсващите контакти на бутоните „стоп“ и се свързва към разкъсващите контакти на контролните бутони, от които захранването се подава към нормално отворените контакти на противоположните бутони. От всеки бутон се прилага напрежение към два чифта стартери, докато един от нормално отворените контакти изпълнява функцията за улавяне на бобината. Управляващата верига на директния стартер на първата двойка и обратния стартер на втората двойка се отваря чрез нормално отворено реле. Релето се захранва от нормално отворен контакт на стартера на другата група. По този начин се извършва забавяне във времето за последователното движение на листата..

Автоматичното спиране на двигателите се осъществява чрез задействане на крайните тръбни превключватели. Те трябва да бъдат монтирани по посоката на движението на задвижването, а малките неодимови магнити трябва да бъдат залепени към повърхността на вътрешните тръби. По този начин, когато задействащият механизъм е напълно сгънат или стеблото му е удължено, се задействат тръбните превключватели, които затварят захранващата верига на междинното реле с нормално затворен контакт. Релето е свързано паралелно и дублира бутона „Стоп“.

Такова задвижване може да работи и под контрола на автоматична люлка, веригите са подобни. Сега можете лесно да отворите люлеещата се врата, без да оставяте колата без сериозни финансови инвестиции..