Как да влезете в сайта през канавката

Съдържанието на статията

• Теренна разузнавателна дейност – с какво се занимаваме
• Класиране и изкопаване
• Устройство за воден канал
• Как да направите насип и как да го предпазите от ерозия
• Прецизираме проверката – материали и оборудване

Често се случва единственият удобен вход на обекта да бъде блокиран от дренаж или отводнителен ров. Това създава допълнителни трудности при изграждането на алеята, затруднява се работата по ландшафтен дизайн и павета. Днес ще споделим основните трикове на устройството за шофиране през канавка..

Теренна разузнавателна дейност – с какво се занимаваме

Един ров до площадката, независимо дали е дренажен окоп или естествен поток, винаги е част от по-сложна система, отговорна за хидрогеологичния баланс на водите на доста голяма площ. Прекъсването на тази система почти винаги и по-скоро води до наводняване, накисване на почвата, включително нейните подпорни слоеве. В ваш интерес е да извършвате такива структури компетентно и в съответствие с техническите разпоредби..

Необходимо е да се прехвърли на скицата профила на канавката в мащаб, отразяващ нежните склонове и релефа на прилежащата територия. Ширината на канавката се определя от двете най-високи точки, от които започва спускането, а разликата между линията, свързваща тези точки и дъното на канавката, се приема като височина. Не се заблуждавайте в изчисленията си: обикновено под една или и в двете банки има купища разваляне, които през годините на открито се превръщат в нежни шахти. Също така трябва да се изтласкате от равнината на прилежащата територия, без да вземате предвид „наплива“ пред и зад канавката.

Ако потокът е естествен, една банка може да е по-ниска от другата, докато всяка остава в собствената си равнина. В тази ситуация ще бъде необходимо изкуствено да се повиши по-ниското ниво. Обърнете внимание, че описаните от нас методи са подходящи за изграждане на проходи през ров с дълбочина до 2,5 метра и ширина до 5-6 метра; по-големите канавки изискват индивидуален и професионален подход.

Класиране и изкопаване

Ширината на прохода може да бъде до четири метра (за камиони), докато по един метър от всяка страна се оставя като защитни зони, които не носят оперативното натоварване. По принцип ширината на участъка, който се планира, е 6 метра, което корелира добре със стандартната дължина на тръбите, използвани за отводняване..

Първата задача на планиране е да се даде постоянен профил на канавката по цялата ширина на алеята, като се елиминират завои и стеснения. Изкопът на мястото на преминаване трябва да има формата на обърнат трапец с плоско дъно, от 40 см до метър, в зависимост от диаметъра на използваната тръба. За да се предотврати засмукване на тръбата в земята, дъното се задълбочава с правоъгълна яма с дълбочина 250 мм за несгъваемо легло.

Разширяването на канавката – рязането на стените – е почти винаги необходимо, почвата от сметището се използва за изравняване на прилежащата територия. Ако разликата между нивата на банките е до 20-30 см, изравняването може да се извърши само с изкопана почва. Ако са повече, горният слой на насипа трябва да се състои от кварцитен трошен камък с фракция 30–35 мм и да е с дебелина най-малко 1 см. По-добре е отделеният чернозем да се изхвърли отделно и да се запази до началото на озеленяването..

Устройство за воден канал

Защитните зони отстрани на алеята трябва да бъдат разширени, като се направят полуметрови разрези в стените на канавката. Те трябва да бъдат изкопани до най-високата точка на брега по самия ръб на насипа, а ако канавката е широка повече от 5 метра – с допълнителен 0,5 метра подход към равнинни площи.

Ямата в дъното е запълнена с трошен трошен камък на фракция до 50 мм, също така частично се запълва в пролуките, за да даде наклонените окопи постоянна дълбочина поне 60 см.

През целия проход по цялата му ширина се подава проточен канал, долният ръб на който е на същото ниво с дъното на канавката или под него. Обикновено каналът е направен от стоманена тръба с напречно сечение от 300 до 500 мм, за предпочитане облицована. Външната страна на тръбата трябва да бъде грундирана и боядисана, или покрита с битумна мастика. Поради малкото си напречно сечение, краищата на стоманените тръби трябва да бъдат оборудвани с подвижна заварена решетка с клетка не повече от 150 мм, за да се предпази от запушване..

Колкото по-широк е каналът, толкова по-малка е вероятността от мултиране; с диаметър на хлабина от 600 мм, такава тръба може дори да се счита за обслужвана. Каналите с големи раздели са най-добре направени от стоманобетонни пръстени с четвърт брава. Със същия успех е възможно да се поставят бетонни U-образни кутии (обърнати тави), които се използват при изграждането на отоплителни мрежи.

Подходящи са и пътни дренажни тръби, гофрирани с ребра за твърдост или най-издръжливата HDPE за главни тръбопроводи. Не забравяйте, че ширината на използвания канал определя геометрията на профила на канавката на етапа на планиране: долната част на „трапецовида“ трябва да бъде с 30-40 см по-широка от тръбата. Обърнете внимание също така, че дори при значителен наклон на канавката, тръбопроводът за потока се полага строго хоризонтално и разликата в нивата се компенсира от увеличения диаметър.

Как да направите насип и как да го предпазите от ерозия

Задачата на „каналите“ в краищата на защитните зони е да предпазват настилката на пътното платно от изтичане. Като спирания за насипа се използват страни, облицовани с камък, силикатни тухли или отливани със стоманобетон с дебелина на плочата 70-80 мм.

Кофражът е изграден по такъв начин, че ръбът на канала да стърчи на 100 mm от него от всяка страна. Често е по-лесно да запълнете дъното на канавката със смес от пясък и чакъл, за да изравните и скриете тръбата и след това да изградите страните.

Страната трябва да стърчи на 150-200 мм над най-високата точка (банки). Горната част на страните е изходната точка за изграждането на пътната настилка и пълнежната торта, в резултат на това повърхността трябва да бъде с 50–100 mm по-висока от прилежащата територия. След монтажа на страните, изкопът вътре трябва да бъде запълнен с развалини до ниво 250 мм под горните ръбове.

Освен това с вдлъбнатина от 80 см навътре от страни се отливат (подредени) два бордюра с широчина до 100 мм. За да създадете фаска на ръба, кофражът може да бъде запълнен с остъкляващо топче, по което е доста лесно да се изравнява сместа.

Бордюрът разделя цветното легло отстрани на пътя, така че образуваното пространство да бъде незабавно запълнено до върха с черна почва. Оптимално е, ако дължината на бордюрите съответства на дължината на страните, тоест преди това по цялата дължина на прохода бяха изкопани два малки окопа. В този случай е по-добре да затворите краищата на цветните лехи под остър ъгъл за по-удобно влизане с завой.

Прецизираме проверката – материали и оборудване

За устройството на пътното платно е получена правоъгълна вдлъбнатина с бордюри отстрани и обща дълбочина 250 мм. От тях 100 мм са покрити с по-фин чакъл, който е добре уплътнен и разливан няколко пъти с вода. В този случай долните слоеве на насипа също провисват, така че периодично трябва да се добавя кварцит, докато свиването изчезне. В останалите 150 мм може да се положи слой от асфалтов бетон или тротоарни плочи върху 20 мм обратна засипка от гранит.

Полученият проход е напълно защитен от пропадане, съответно може изобщо да бъде павиран с каквото и да било или просто да се остави на насипно място. Много по-важно е правилно да подредите цветните лехи и прилежащите части на канавката. По алеята могат да бъдат засадени цветя или тревна трева. Съседните участъци на рова, всеки 2,5-3 метра, се нуждаят от укрепване на склоновете.

Те трябва да бъдат засадени с влаголюбиви растения, главно храсти с гъста разклонена коренова система: ириси, върба или дива роза, можете също да засеете пълзящи треви или да създадете жив плет. Озеленяването на тези места не само ще защити склоновете от ерозия, но и визуално ще изглади релефа и ще се отърве от неприятната влажност.