Как да направите основа за плъзгаща се порта

Съдържанието на статията

• Конфигурация на основата на плъзгащи се врати
• Активни товари
• Колко лесно е да се извършват земни работи
• Сглобяване на армировъчната клетка
• Монтаж на ипотеки за закрепване на портата
• Изливане на основата

За монтажа на плъзгащи се порти е необходима надеждна основа, направена като се вземат предвид няколко специфични изисквания. Предлагаме да се разгледат основните въпроси относно степента на задълбочаване на такава основа, местоположението на вградените елементи, схемата на армиране и етапите на работа.

Конфигурация на основата на плъзгащи се врати

Поради значителната дължина на надвеса на крилото, основата на плъзгащата се врата изпитва значителни товари под формата на надлъжно навиване. За да ги противодейства, фундаментът трябва да има достатъчна площ за контакт със земята, правилно разпределение на ударите и висока конструктивна якост. В същото време е важно да се гарантира минималната консумация на материали – армировка и бетонна смес.

Както показа практиката, най-изгодната форма фактор на основата за плъзгащи се порти е U-образна конструкция, състояща се от два стълба и горен колан, който ги свързва заедно. Първият стълб е разположен успоредно на стълба, който ограничава отвора на вратата от страната на задвижващия механизъм. Вторият стълб се отстранява от отвора точно на разстоянието на заминаването на долната греда, свързана с крилото чрез скоба. По принцип производителите на плъзгащи се порти правят надвес на гредата с дължина поне половината от ширината на основната крила..

1 – канал # 20; 2 – подсилваща рамка; 3 – електрическо задвижване; 4 – ролкови лагери; 5 – поддържащи ролки; 6 – крило на портата; 7 – зъбен багажник; 8 – краен валяк; 9 – долен уловител; 10 – горен ловец

Горният свързващ колан трябва да съдържа вградени закрепващи елементи, предназначени за закрепване на опорните ролки и задвижващия механизъм. В някои случаи е възможно да се препоръча полагане в горния ръб на стоманен канал, номериран от 16 до 20. С такъв дизайн на основата е много по-лесно да позиционирате задвижването с опорни ролкови блокове и да ги фиксирате чрез заваряване, но такова устройство не е без недостатъците си. Основният рисков фактор се счита за корозионни процеси, произтичащи от липсата на защитен слой от бетон, докато е възможно разрушаване на структурата не само на горния пояс, но и на цялата основа. Също така, гладката повърхност на канала не осигурява достатъчно висока адхезия към бетонната маса, поради което във всеки случай трябва да присъства армировка..

Ако преди началото на строителството на фундамента е закупен комплект задвижващи механизми за плъзгащи се порти, ще бъде много по-лесно да се получи чрез закрепване, което се монтира в дебелината на бетонния продукт. Ако точните монтажни размери на задвижването не са известни, трябва да се осигури универсална монтажна равнина. В най-надеждната версия на устройството той е представен от широка метална плоча с множество точки на закрепване към армировката на основата.

Активни товари

За да се изгради основа за плъзгаща се порта с минимални материални и трудови разходи, трябва да се разбере механиката на нейната работа. Тук фактът, че структурата има ограничен брой концентрирани товари, играе в ръцете.

Тъй като основното въздействие върху фундамента от крилото се извършва в затворено положение, схемата за разпределение на натоварването може да се изчисли доста просто. Фундаментният стълб, разположен по-близо до отвора, служи като опорна точка и получава по-голямата част от портата, насочена по вертикалната ос. Тъй като в затворено положение крайната свободна част на крилото се опира на капана, моментът на огъване и натоварването на вятъра могат да бъдат пренебрегвани..

Вторият пост, разположен на разстояние от отвора, е натоварен в обратна посока. Стабилността на основата се определя до голяма степен от здравината на свързващия колан и формата на втория стълб. За да противодейства на теглещите товари, ръбът му е обърнат навътре под ъгъл 10-15 °. В този случай силата на горния колан може да се изчисли от съпротивлението на огъване на обикновена бетонова греда: силата, действаща вертикално нагоре, ще бъде равна на масата на портата, умножена по съотношението на дължините на рамото на лоста, тоест съотношението на основната ширина на листата към надвисването на долната греда.

Не бива да се пренебрегват и временните товари. U-образната форма на основата не е особено благоприятна за противодействие на силите на замръзване, поради което стълбовете трябва или да имат дължина, надвишаваща дълбочината на замръзване, или да бъдат заобиколени от хигроскопична непритискаема обвивка.

Колко лесно е да се извършват земни работи

Изкопаването започва с изкопаване на окоп под горния брониран пояс. Той приляга към основата на оградата без твърда връзка с нея, има ширина най-малко 40 см и дълбочина, съответстваща на текущия клас товари. За да сте сигурни в здравината на свързващия колан, можете да следвате проста схема: дълбочината на подземната част е 25 см с тегло на крилото до 1000 кг и 35-40 см с тегло на крилото над 1000 кг и дължината му не повече от 5 метра.

На втория етап се изкопават дупки за бетониране на стълбовете. Стените на ямите могат да се използват като готов кофраж само ако почвата не е твърде рохкава. Ако стените се рушат силно, трябва да се изкопаят дупки с ширина 10–15 см от всяка страна за панелния кофраж. Напречното сечение на стълбовете е квадрат, страната на който е равна на ширината на горния свързващ колан.

Можете да копаете дупки под стълбовете само с обикновена байонетна лопата. След изрязване в краищата и разхлабване на дъното, почвата се изкопава с кофа за шпакловане. Когато дълбочината на ямите стане твърде голяма и изкопаването не може да се извърши на ръка, дръжката на кофата трябва да бъде удължена със стоманена тръба и разхлабената почва да се извади, притискайки кофата към стената на ямата.

Когато копаете дупка за втория пост, е необходимо да се увеличи нейната ширина отвътре с около 1/5 от дълбочината на основата. Друг вариант е вторият пост да се задълбочи поне на 1/3 по-дълго от първия. За да се осигури наклона на вътрешния ръб, в ямата се полага парче плоча от пяна.

След изкопаването на дупките върху дъното им се излива слой от около 20 см и възглавницата се подправя с палуба. Освен това в кофража се поставят торби от полиетиленово фолио, отговарящи на размерите на „краката“ на основата. Горните ръбове на торбите трябва да бъдат отрязани и опаковани до дъното на изкопа под бронирания колан. Надземната част на основата е оформена от кофраж от дъски с ширина 200-250 мм, горният ръб на който се извежда в общия хоризонт. Хидроизолацията също се полага в кофража, а изкопът – полиетиленова втулка, горните ръбове на която са обърнати навън и се закрепват със скоби към външните страни на палубите. Вътре, припокриванията на филма са фиксирани с обикновена лента.

Сглобяване на армировъчната клетка

Армирането на основата за плъзгащи се порти е представено от три правоъгълни рамки, всяка от които има четири реда работна армировка с дебелина около 14 мм. За стълбовете се сглобяват две рамки, така че от всички страни да се оформят защитни слоеве от бетон от поне 60 mm, а освобождаването на прътите нагоре е около 30–35 cm.

Армиране на основата за плъзгащи се порти: 1 – работна армировка Ø14 мм; 2 – смес от пясък и чакъл; 3 – бетон B15; 4 – структурна армировка Ø10 мм; 5 – работна арматура O 16 mm; 6 – вградени котви

Укрепването на вратовръзката трябва да осигурява достатъчна здравина, за да поддържа тежестта на портата. Поради посоката на действие на товара, в горната част на лентата е монтирана подсилена армировка – това са две нишки от гофрирана армировка с диаметър 16-18 mm. Долният ред от две пръти с дебелина 12-14 мм е проектиран така, че да гарантира общата стабилност на бетонната конструкция и да издържа на временни натоварвания. Работната армировка е свързана помежду си с правоъгълни скоби, изработени от структурна гладка армировка с дебелина 8-10 мм.

След полагане на горната армировъчна клетка се свързва с укрепването на стълбовете. Прътовете, разположени от вътрешната страна, са огънати на нивото на долния ред на армировката на колана, а външните – на нивото на горния. Свързването на пръти от различни рамки трябва да се извършва с най-малко две жични скоби, дължината на припокриването трябва да бъде най-малко 20 диаметра от използваната армировка.

Монтаж на ипотеки за закрепване на портата

Вградените котви за закрепване на задвижването се инсталират на групи на три места: в центъра на всеки стълб, където ще бъдат монтирани опорните ролки, и на произволно място между тях, където се планира самият механизъм на задвижване.

Шипове с резба в края се използват като вградени елементи. Противоположните краища на шиповете са огънати под формата на полукръгла кука с дължина около 150 мм, а резбата е защитена с лепяща лента. Противно на общоприетото схващане, ипотеките от този тип не трябва да се връзват към прътите на работната армировка, за да не се упражнява огъващ ефект върху тях. По принцип куките са разположени вътре в горната армировъчна клетка и са насочени към центъра на бетонния продукт..

За да се гарантира правилното подравняване на вгражданията с основите на ролките и задвижващия механизъм, за тях се прави инсталационен шаблон. Това може да бъде метална плоча, OSB лист или рамка, изработена от дървени летви. В шаблона, според схемата за маркиране, се пробиват дупки, в които са резбовани правите части на вградените куки и ги противопоставят с гайки от двете страни. Полученият монтаж се потапя в основата веднага след изливането на бетона и се изравнява по планираната равнина за монтаж на вратата.

Изливане на основата

Ако дълбочината на ямите за фундаментните стълбове достигне 2 метра, съществува опасност от разслояване при отпадане на бетонната смес. В този случай изливането се извършва с монтираната рамка и бетонът внимателно се уплътнява чрез закрепване на слоеве от 40-50 см. Бетонът няма да се разпадне, когато се спусне от височина до 1,5 метра, в този случай се препоръчва първо да се запълнят дупките на 1 метър от дъното и след това да се потопи те имат рамка от стълбове.

За основата на плъзгащите се порти трябва да се използва бетон с клас на якост най-малко B15 с фракция на пълнежа 4–5 пъти по-малка от разстоянието между най-близките армировъчни елементи. За да увеличите подвижността на сместа, има смисъл да я приготвите в слаб сапунен разтвор..

След изливането на сместа горната равнина се заглажда и основата се покрива с пластмасова обвивка. След 3-4 дни надземният кофраж може да бъде премахнат и срутените ръбове могат да бъдат измазани, ако е необходимо. Препоръчително е да започнете инсталирането на задвижваща технология за порти не по-рано от средата на общия период на задържане, тоест две седмици след изливането.