Направи сам асансьор за гараж

Съдържанието на статията

• Материали на методите на производство и обработка
• Закупени части и допълнителни функции
• Сглобяване на основната рамка
• Траверсно производство
• Изграждайте, монтирайте и камбани и свирки
• Инструкции за експлоатация и туберкулоза

Широка гама от ключарски операции не е на разположение на автомобилистите в конвенционален гараж поради липсата на специално оборудване. Но можете да разширите обхвата на вашите възможности с помощта на напречен подемник, създаден за удобна работа със собствени усилия с шасито и силовия агрегат.

Материали на методите на производство и обработка

По-голямата част от частите на асансьора за кола могат и трябва да бъдат направени от валцуван метал. Това е удобно, тъй като такива материали се предлагат във всеки метален склад, могат да бъдат закупени точно необходимото количество и най-важното е, че някои елементи могат да бъдат заменени с други видове валцувани продукти, като същевременно се поддържа еквивалентно напречно сечение.

Някои части имат изисквания за основна употреба, така че някои артикули ще трябва да бъдат закупени. На първо място – профилна тръба с два стандартни размера, дебелината на по-малката трябва да бъде с милиметров допуск в минус, равна на вътрешните размери на по-голямата, например 40x40x5 и 50x50x4 mm. Средно няма да са необходими повече от два метра от всеки тип тръба.

Препоръчително е останалите части да се направят от по-масивен асортимент: канал, T-щанга или ъглова стомана. Основата на рамката може да бъде сглобена от канал 14U или 16U чрез свързване на две секции паралелно. Каналите могат да бъдат заменени с прави заварени парчета от ъглова стомана с подсилваща плоча.

В долната част на рамката изборът на материали е напълно безплатен. Общо тук са взети около 6 метра стомана с ъгъл 63х4 мм, но тя може да бъде заменена с почти всякакви материали от същата секция. Освен това ще ви трябват няколко парчета горещовалцувана стоманена тръба, кръгъл дървен материал от 40X стомана или други подобни, както и листова стомана за производството на шалове.

Закупени части и допълнителни функции

В допълнение към профилната тръба, ще трябва да харчите пари за някои части на подемния механизъм. На първо място, това е хидравличен крик с повдигащо тегло от 4 до 5 тона. Не е необходимо да преследвате максималните усилия, много по-важен показател е дължината на надвеса на стъблото. Ако асансьорът е сглобен за сервиз, се препоръчва използването на един или два синхронизирани стелажа, свързани към ръчна или електрическа хидравлична станция вместо крик..

Асансьорът е предназначен за използване в инспекционни ями с рамка, която може да се използва като водачи. В процеса на работа с автомобил може да се наложи да преместите асансьора, избирайки друга опорна точка. Следователно, оптималният дизайн ще бъде тип кран-греда, той ви позволява да местите подемника дори и с машината. За свободното движение са необходими ролкови ролки. Тук можете да отидете по различни начини: инсталирайте ролкови лагери, обтегачи на зъбен ремък, готови сглобки на лагерите. Във всеки случай важно изискване лагерът е да има пластмасови капаци на клетката и да се използва в сух режим..

Най-добре е първо да поговорите с някой, който може да върши основни стругови работи. Ще ви трябва нарязване на резба, набраздяване на пръсти, както и малко топлинна обработка. Инвестирайки до 2 хиляди рубли в производството на тези части, можете значително да увеличите надеждността, безопасността и лекотата на използване..

Съвети:преди да започнете производството на асансьора, уверете се, че рамката е непокътната. Запечатайте пролуките с циментова замазка, ако водачите не са успоредни, ги подравнете и осигурете допълнително закрепване.

Сглобяване на основната рамка

Както вече споменахме, основата е сглобена от два канала или двойки ъглови стомани, които ги имитират. Обърнете внимание отново, че когато заварявате краищата на филената стомана, шевът трябва да бъде подсилен с подложка под стоманената лента. Дължината на каналите трябва да осигурява тяхната опора на рафтовете на водачите най-малко 20 mm от всяка страна в най-широката точка на ямата.

Каналите трябва да бъдат сгънати успоредно и да се маркират допирните им ръбове. Върху тях се извършва допълнителна работа: джобове с ширина 50 мм и дълбочина 25 мм са изрязани с отстъп на 10 см от ръба. Друг джоб е изрязан ясно в центъра, размерите му се избират индивидуално според външния размер на тласкащата втулка.

Преди да свържете двете части на обекта, трябва да опитате тръбните участъци с размери 50x50x4 мм с дължина 20-25 см в крайните отвори и да коригирате, ако е необходимо. Ако всички вграждения са поставени и ръбовете са подготвени за заваряване, съединението може да бъде направено. Първо каналите са свързани с кранове: в краищата от двете страни, както и в няколко точки в центъра. Препоръчително е първо да заварите ръбовете на фланеца и след това да заварявате от плоската страна. След заваряване, частта се проверява за запазване на плоскост и се изправя, ако е необходимо, с шейна.

В оформените прозорци е необходимо да поставите и фиксирате чрез заваряване на квадратни стъкла под напречните стълбове и центриращата втулка. Всички елементи трябва да са в съответствие с равнината на горната платформа. Не е необходимо веднага да заварявате напълно ипотечните кредити, те трябва да могат да се движат по двете хоризонтални оси за регулиране с водачи и тласкач..

В долната част, под платформата, има рамка за натискащ механизъм, направена под формата на паралелепипед с дължина 80-100 см. Вертикалните части трябва да бъдат заварени от вътрешната страна към външните ръбове на платформата, като се поддържа паралелизъм. Долните връзки между вертикалите, разположени от другата страна на ямата, свързват стелажите, за да образуват две U-образни рамки. Долните ръбове на тези рамки са свързани помежду си с две еднакво масивни успоредни вложки. Те трябва да бъдат разположени така, че получените хоризонтални рафтове да позволяват безплатен и безопасен монтаж на крика. В получената структура следните места са подсилени със кърпи:

• закрепване на стелажи към обекта;
• свързване на стелажи с по-ниски вложки, уплътнения са инсталирани отвън по всички краища;
• места за поставяне на очила и втулки. Тук носните платки са заварени към платформата, но не и към елементите на врязките..

Време е да поставите основата на ролките. От всички разновидности препоръчваме запечатани ролкови лагери. Под тях трябва да бъдат издълбани щифтове с вратове в краищата от стомана 40X: диаметърът за лагера се побира с напрежение 0,01 мм. Задържането на каналите на пръстена ще бъде ненужно. Първоначално шиите трябва да бъдат набраздени с допуск 0,1 mm, в широката част с вдлъбнатина от 10 mm от ръба и шията, трябва да се пробият два радиални отвора от 4 mm с противоположно, за предпочитане в порок и в една инсталация. След това частите трябва да бъдат закалени до твърдост 40-42 HRC и да завършите вдлъбнатината на вратовете.

Ролките са прикрепени към рамката с помощта на сурови тръбни секции, заварени хоризонтално от външните страни на платформата. Дължината на тръбите трябва да бъде с 5 мм по-малка от разстоянието между дупките в пръстите. Монтажната височина трябва да бъде избрана по такъв начин, че долните краища на ръбовете на платформата да се отклонят от водачите с 5-7 mm. Лагерите се притискат горещо върху ролките, след това оста на валове с ролки се вкарват в тръбите и се приковават.

Траверсно производство

Траверсът се прави по-лесно, той се състои от централна греда и две прибиращи се рамена. Гредата е направена от тръба 50x50x4 mm, дължината трябва да съответства на ширината на ямата. В центъра трябва да се пробие дупка, диаметърът на която е с 2 мм по-голям от дебелината на водача. По този начин същата втулка е заварена в траверса, както в платформата, но със слеп отвор. Дълбочината на отвора трябва да бъде половината от общата дължина на стъклото, която от своя страна трябва да бъде с 30-40 mm по-голяма от дебелината на лъча, тоест до 100 mm в нашия случай. Закопчаването се извършва временно, с две точки от горната страна.

Вътре в гредата, от всяка страна, се поставят тръбни секции 40x40x5 mm, дължината на всяка от тях трябва да е половината от централната част на хода. Външните ръбове на крилата са заглушени, след това втулки с вътрешна резба 14х1,5 мм са заварени вертикално. Втулките са предназначени за завинтване в упори с регулиране на височината.

Поставете секции от водещи тръби 40x40x5 mm в чашите на платформата. Дължината им може да бъде произволна, но обикновено е достатъчна 80–100 см. Водачите се забиват в чаши с еднаква празнина от всички страни, като се използва хартия, сгъната няколко пъти и след това се позиционират на една и съща височина. По-горе, напречна греда се наслагва и зашива чрез заваряване. След това трябва да проверите свободата на движение на траверса вертикално, по протежение на пътя, като извършвате закрепване чрез заваряване. Така че по време на изпълнението на основния шев водачите да не се усукват, се препоръчва да се завържат долните им ръбове с две парчета армировка, разположени диагонално напречно. Закрепването на водачите към гредата трябва да бъде подсилено с малки вложки. На кръстовището с водачите, носните платна трябва да имат височина не повече от 40 mm и правоъгълни первази с дължина 20–25 mm, действащи като заден стоп. По този начин общата височина на траверса над пода е не повече от 100 мм..

Изграждайте, монтирайте и камбани и свирки

Напречната глава трябва да се движи свободно в водачите по цялата височина на движение. Ако е необходимо, можете да маркирате точките на шлайфане, след което отстранете излишния метал с шлайф или завъртете водачите или чашите в правилната посока. С периодична проверка на плавността на движението, очилата са прикрепени към платформата във всички точки на контакт. След закрепването водачите се смазват с мазнина.

По-нататъшната работа се извършва върху тласкача. По-добре е да го направите от кръгла пръчка с дебелина около 33–35 мм. Пръчката се вкарва в центриращата втулка и тягата за чаша, докато пролуката на втулката не трябва да бъде по-малка от 2 мм за лесно подравняване. След като инсталирате лентата в асансьора, първо трябва да заварите стъклото: поставете двоен шев на двете контактни повърхности. След това в платформата се заварява ръкав. Закрепването му не трябва да бъде прекалено силно, много по-важно е да свършите добра работа при премахване на изкривяванията. Движението на тласкача в втулката се извършва сухо.

За да се гарантира надеждно блокиране на асансьора, е необходимо да се изчисли положението на стълбовете под платформата, така че релсите да са точно между тях. В стелажите на всеки 50 мм се пробива вертикален ред коаксиални отвори, като е препоръчително да се маркира от долните краища на водачите, когато траверсът е повдигнат. В получените отвори се вкарват дълги щифтове, фиксирани върху щифтовете. Мястото може да бъде обездвижено с помощта на квадратни пръти със скосени краища, които се поставят между ролките с пролука 3-5 мм.

Инструкции за експлоатация и туберкулоза

Когато колата влезе в ямата, траверсът се изравнява в точките на въртене, като се регулира обхвата на крилото и височината на стоповете. След това ролките са блокирани. Когато крикът е изваден, се монтира бутален прът, който се натиска от винтовия прът на крика. Освен това със силата на хидравликата траверсът се повдига до необходимата височина и асансьорът се блокира с щифтове.

Ако крикът не осигурява необходимата височина на повдигане, той се източва, оставяйки заключващите щифтове за временно спиране. След това щангата се променя на по-дълга и се повдига на по-висока позиция. За повечето ситуации е необходим набор от максимум 2-3 пръти с различна дължина, които се свързват към крилото с адаптер втулка.

Колата се спуска в обратен ред: първо се отстраняват заключващите щифтове, след това крикът се източва. Ако е бил използван удължен прът, спускането се извършва с междинно положение, за да се замени тласкача. Ако е необходимо да се движи колата по ямата, тя трябва да бъде спусната до наклон не повече от 3-5 °, след това извадете клиновете изпод ролките и навийте асансьора ръчно или с помощта на малка лебедка. Този дизайн позволява напълно безопасно повдигане на автомобила от двете страни, но за това се препоръчва да се обмисли система от твърди връзки между двете платформи, например, като се използват дълги резбови пръти.