Какво е жироплан – историята на създаването, проектирането, контрола и скоростта на полета

Съдържанието на статията

• Жиро изобретател
• Принцип на работа
• контрол
• Скорост на полета
• Режими на полети
• употреба
• Развитие в СССР и Русия
• Модерни жироскопи
• класификация
• Специални свойства

Сред съвременните летящи превозни средства, техниката без крила е особено популярна. Какво е автожиро или, както се нарича още, хеликоптер, жироплан? Всички тези термини се отнасят за едно и също безкрило самолет с два винта (хоризонтална и вертикална опашка). На Запад лека роторни кораби обикновено се нарича жироплан, ротоплан, жирокоптер. Всички имена отразяват принципа, че тази уникална техника успешно се държи във въздуха..

Жиро изобретател

Този самолет е изобретен през 1919 г. от испанския инженер Хуан де ла Черва. Жиропланът му за пръв път видя небето през пролетта на 1923 година. Интересът към ротопланите се подновява от края на 50-те години на миналия век благодарение на Игор Бенсен, който продава собствени роторни апарати. Изобретенията му бяха най-простите единични жироплани с лека конструкция и се продаваха в комплекти за самосглобяване. Единственият модел на жироплан, преименуван на пегас, който е оцелял и до днес, се намира в жител на Калифорния.

Принцип на работа

Конструктивните характеристики и принципът на работа на жироплана са подобни на планер, самолет, делтапланер или моторна делтапланер. Повдигащата сила се осигурява от идващия въздушен поток, а ролята на крилата се играе от носещ въртящ винт (ротор). Тази функция осигурява хоризонтален полет на жироплана, поради което той се задържа във въздуха. Общият наклон на винта се регулира от производителя, по време на работа той не подлежи на промяна.

Постъпителното движение се осъществява от силата на дърпане на двигателя на жироплана, ако е разположен отпред, и от натискащото действие, когато моторът е отзад. За да започнете движението на лопатките на ротора, тоест за завъртане на винта, е необходим само въздушен поток, който се нарича режим на авторотация. Съпротивлението на витлото във въздуха завърта витлото, поради което аеродинамичният принцип задейства предаването и жиропланът започва да планира свободно.

контрол

Стандартните жироплани с вертикално излитане могат да бъдат контролирани и преместени спрямо три пространствени оси: надлъжна, напречна, вертикална. Управлението на посоката на роторния кораб се осъществява от кормилото, което е фиксирано в задната част на фюзелажа. Наклонът на роторната равнина на въртене на ротора, поради който се постига необходимия ъгъл на стъпката, се постига чрез отклоняване на жиропланното управление.

Принципът на движение на педалите и дръжката на жироплана е обект на инстинктивните манипулации на човек за поддържане на равновесие по време на полет, както и при управление на самолет. Преместването на дръжката във всяка посока води до отклонение на оста на ротора в същата посока, поради което жиропланът се завърта. Механизмът за управление на жироплана включва също вилици с накрайници.

Скорост на полета

Класическите жироплани пътуват в средния въздух със средна скорост от 120 км / ч с разход на гориво около 15 литра на 100 км. Жиропланите могат да развиват скорост на полета от 25 до 180 км / ч, рекордна марка на скоростта на движение във въздуха е регистрирана при 207 км / ч. Във връзка с тези характеристики един жироплан може да бъде сравнен с автомобил по отношение на икономия на гориво и скорост, като единствената разлика е, че той се движи през въздуха.

Режими на полети

По принцип аеродинамичният полет в жироплан е в нормален режим. Нищо чудно, че жиропланът е класиран сред най-безопасните, междинни между хеликоптер и самолет, самолет. Въпреки това, при жироплана възникват и извънредни ситуации, като разтоварване на ротора, заледяване, мъртва зона с авторотация, салто. Основното предимство на жироплана е, че в случай на загуба на скорост, повреда на двигателя или някакви неизправности в управлението, той може да направи безопасно кацане.

употреба

Жиропланите се използват за бързо движение вместо автомобили. Предимството на жироплана пред сухопътните превозни средства е пълната свобода при маневриране и липсата на задръствания. Жиропланът е идеален за краткосрочни развлекателни и туристически разходки с въздух. За тези цели предпочитани модели, предназначени за двама или трима пътници.

Жиропланите се използват за военни и бизнес полети с цел инспекция на определена територия, контрол на нефтопроводи, защита на граничните зони и наблюдение на пожари в горите. Модерен жирокоптер с камера се използва за въздушна фотография или въздушни видеозаписи, благодарение на широкия му изглед и ниските вибрации, за разлика от хеликоптерите.

Развитие в СССР и Русия

Бързото развитие на авиацията в началото на XX век доведе до появата на голямо разнообразие от самолети. Съветският жироплан е проектиран и конструиран от Н.И. Камов. Първият полет на този жироплан под името KASKR-1 „Червен инженер“ е завършен през 1929 г. от тестов пилот в компанията на самия дизайнер. Понастоящем в Русия разработването на жироплани се извършва от няколко водещи компании: „За облаците“, „Аеро-Астра“, „АвиаМастер“.

Модерни жироскопи

След няколко десетилетия след създаването на първите жироплани, философията на непрекъснатото усъвършенстване доведе до изобретяването на жироплан със затворена кабина. Съвременните жироплани, освен елегантен дизайн, се отличават с подобрен дизайн на механизми за излитане, кацане и управление на роторния кораб по време на полет, осигурявайки неговата безопасност.

класификация

Според принципа на поставяне на витлото, жиропланите се класифицират в два вида: с дърпащи и изтласкващи витла. Първата версия на летателните апарати има най-добрата способност за охлаждане на двигателя благодарение на винтния въздушен поток. Предимството на моделите с жироскопски жироскоп е тяхната безопасност в случай на механично въздействие върху лъка по време на злополука. Предимството на дизайна на плановете за смазване с натискащия винт е най-добрият изглед от пилотската кабина.

Специални свойства

Повечето съвременни жироплани са оборудвани с механизъм за предварително промотиране на главината на ротора. При тази опция за дизайн роторът се завърта, за да свали роторния кораб. Предварителното размотаване на витлото на жироплана значително скъсява излитането му и в случай на преден вятър повдигането е възможно от място. Краткото излитане на жироплана е най-приемливият вариант при липса на леснодостъпни летища в Русия. Моделите с скачащо излитане, например, като жироплана Cartercopter, са универсални.